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中国专家:美国超级高铁可行性报告有“硬伤”

浏览:3288 2019-09-11 15:08:02 作者

皮肤松弛:胶原蛋白

比如,列车行驶路线通常“弯弯绕绕”,不可能是两点间的“直线”。而一旦“绕弯”,就涉及“拐弯半径”问题。拐弯半径,也与速度的平方成正比。目前,高铁拐弯半径大致为7公里左右。1000公里时速,拐弯半径则需在几十公里。换言之,时速千公里的超级高铁,几乎只能走直线。“在建设路线上如果存在障碍物,几乎不能‘绕道’而行。否则,千公里时速无法克服转弯时的离心力。因此,本身为建造超级高铁寻找一条理想的无障碍直线路线就很难。”当然,超级高铁并非完全不能“绕弯”,但必须通过降速来实现。只是来回加减速过程,会耗费不少时间和距离,原本的速度优势就被“灭”掉了。

据了解,北京市新增的9个村镇全国一村一品示范村镇包括:北京市海淀区上庄镇西马坊村(京西稻)、北京市通州区西集镇沙古堆村(通州大樱桃)、北京市房山区韩村河镇圣水峪村(香椿)、北京市平谷区大华山镇西牛峪村(玉露香梨)、北京市顺义区龙湾屯镇焦庄户村(苹果)、北京市延庆区四海镇前山村(京水源菊花茶)、北京市怀柔区桥梓镇岐庄村(岐庄尜尜枣)、北京市昌平区十三陵镇康陵村(正德春饼宴)、北京市怀柔区渤海镇(怀柔板栗)。(记者李庆国芦晓春)

中新社北京6月19日电 (记者 王祖敏)记者19日从中国残疾人体育运动管理中心获悉,在刚刚结束的2019曼谷坐式排球亚洲及大洋洲锦标赛中,中国坐排女队夺金、男队摘银,双双获得东京残奥会入场券。

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超级高铁要可行需突破几大难

中共中央政治局常委、国务院副总理韩正,国务院副总理孙春兰、胡春华、刘鹤,国务委员王勇、赵克志出席会议。国务委员肖捷主持会议。

根据同花顺统计发现,4月份以来,A股市场大单资金累计净流出达3253亿元。同时,4月份以来沪股通累计净流入为30.85亿元,深股通累计净流出43.86亿元,北上资金合计净流出13.01亿元。

两年前的一次柏林会议上,杨颖曾询问过该公司副总裁,如何实现超级高铁胶囊的设计运能?胶囊载客量最多为二三十人,只有高铁运量的百分之二,为达设计运能,只能加密车次,缩短追踪间隔到20秒内。而该副总裁称,胶囊能实现10秒钟“追踪”,即每隔10秒发车一趟。“没法想象,即便要求乘客在两分钟内完成上下车,按照10秒的发车间隔,单向就有十几列高铁需要进站。10秒内如何实现高铁站上下人时,从真空到大气间的‘切换’?”

更重要的还有“每小时运送乘客数”,即“运能”的实现困难。“从北京到上海同样修一条线,假设建设费用相同,但超级高铁的运能最多都不足高铁十分之一。要和高铁保持同样的盈利,意味着票价至少要高于其10倍。”

视频截图,来源:国防新闻

首唱会刚开始,直播间的在线人数直接从十万起跳,不断飙升到将七十多万!原来是酷狗音乐和酷狗直播实现平台联动以后,在酷狗听歌的网友们可以同步接收直播提醒,一键进入喜欢的歌手的首唱会,是不是超级便利呢?

为了全面了解城乡文明祭祀的情况,4月6日,龚勇清委员还赴南昌“后花园”——湾里区调研。“早上9点出门,到了湾里后,由于交通管制,我就步行到翠岩寺。虽然偶有烧纸烧香祭拜的现象,但是文明祭扫的行为正逐渐成为主流。”回程的路上他还特意再去了第三个调研点天宁寺,回到家中已经是傍晚6点。

(原标题:马蒂斯称:很显然,美国没想遏制中国)

公报说,根据2002年美国与格鲁吉亚达成的公开协议,在该中心工作的美军生物学研究者在格鲁吉亚享有外交豁免权,该中心可经外交通道运输生物材料进出格鲁吉亚。依据格鲁吉亚卫生部与美国防部、能源部下属机构签订的协议,该中心的优先研究课题是生物武器的潜在虫媒,包括可传播兔热病、炭疽病、布鲁氏菌病、登革热、克里米亚-刚果出血热和其他传染病的多种吸血昆虫。公报说,美军对非典型传染病尤其感兴趣,并按照“越非典型越好”的原则在格鲁吉亚全境寻找病原体。

此前,国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰在接受科技日报记者采访时表示,依据磁浮原理,磁浮列车速度可以“无极限”。1000公里时速,理论上完全可行。

一份带“硬伤”的报告

反腐方面——

中国科学院院士孙钧也曾表示,涉及磁悬浮的项目投资额都会是不小的数字。以京沪高铁1300公里线路为例,磁悬浮预算是4000亿元,轮轨造价预算约1300亿元。轮轨造价最终实际建造花费也约在2200亿元。由于造价过高,磁悬浮在实际中推广也相对困难。超级高铁可想而知。

超级高铁在运行中的经济性也值得考虑。杨颖介绍,高铁商业化运营的“盈利点”,主要在起点、终点间的“经停站”客流上,而非起始点城市。但超级高铁站在几百公里内设置诸多经停站,则会失去其超高速带来的益处。不过,少了中间客流的支持,盈利则很困难。

本报北京2月11日电(记者陆娅楠)国家统计局11日公布,据对全国规模以上文化及相关产业6.0万家企业调查,2018年,上述企业实现营业收入89257亿元,比上年增长8.2%。

网红名词的“超级高铁”,很难甘于寂寞。10月17日,超级高铁公司HyperloopOne又“更新”进展:首次公布美国密苏里州超级高铁可行性研究结果,“每年可节省4.1亿美元交通费用,行程最大可缩短3小时”。

有细心者发现,报告中遗漏了一件重要事情:建这条超级循环到底需要多少钱?

据悉,现高铁两辆车最小追踪间隔为3分钟,地铁最小追踪间隔为两分钟。不过,高铁每趟载客在千人以上。如按高铁追踪间隔时间发车,就更无法实现其对可行性报告中提出的客流量运载,也就无从谈及“4.1亿美元”的节约额。“400公里距离,高铁完成大约为1小时15分钟。报告中说‘缩短3小时’,应为相对汽车运行而言。”杨颖补充。

不过,这一可行性报告是否真“可行”?

事实上,仅研究阶段,超级高铁就很“烧钱”。成都超级高铁试验线相关负责人接受媒体采访时曾坦言:“最缺资金和社会支持。一公里试验线约需2亿元资金。”

国民党前“立委”孙大千(图片取自台媒)

特斯拉和太空探索技术公司CEO埃隆·马斯克曾预估从洛杉矶到旧金山路线修建超级高铁的耗费约60亿美元,即每英里1150万美元。

中车首席专家杨颖表示认同。他介绍说,实际研究表明,在非真空情况下,轨道交通时速极限值就约为600公里左右。而这一极限,主要受制于“风阻”影响。“风阻和速度的平方成正比。1000公里时速,比300公里时速的高铁速度大了3倍多,阻力也就约翻了10倍。超级高铁方案通过采用真空是可以解决风阻问题,不过,却带来了很多难以解决的其他问题。”杨颖说。

来源:中国新闻网